Capitão de longo curso (imediato) · CBO 2151-25

O Capitão de longo curso (imediato) (CBO 2151-25) atua como imediato em embarcações - na navegação costeira e interior (incluindo a fluvial) de longo curso, cabotagem e apoio marítimo -, coordenando os trabalhos de bordo, de acordo com as ordens emanadas do comandante. Desempenha atividades como segunda autoridade de bordo, aplicando conhecimentos de navegação, manobras, telecomunicações navais, legislação marítima e ambiental, administração de navios, dentre outros dos campos de ciências náuticas e de direito comercial marítimo. É o encarregado das seções de convés e câmara. Supervisiona equipes. Pode substituir, eventualmente, o comandante. Pode comandar embarcações, dentro dos limites territoriais e de arqueação definidos pela autoridade marítima. Promove programas de qualificação de pessoal. Cumpre normas, regulamentos e convenções nacionais e internacionais de segurança e de preservação do meio ambiente aquaviário.

Como o CBO 2151-25 se traduz na rotina

Atua na preparação da embarcação para navegação costeira e interior (incluindo a fluvial) de longo curso, cabotagem e apoio marítimo.

Providencia o preparo dos documentos necessários e exigidos pelas autoridades dos portos de escala. Recebe ou faz receber - por oficial - as autoridades portuárias que vierem proceder a visita ou a inspeção da embarcação, dando os esclarecimentos necessários.

Realiza a leitura dos calados no costado. Determina a inspeção da embarcação a fim de localizar clandestinos porventura existentes e possível transporte ilegal de mercadorias.

Efetua embarque da tripulação. Comunica ao comandante, antes da saída da embarcação do porto, sobre as ausências de tripulantes.

Apresenta, ao comandante, o plano de carregamento. Prepara o convés para o recebimento de cargas.

Verifica o estado geral dos porões, ralos e pocetos, no início do carregamento. Programa, dirige e fiscaliza a limpeza, a conservação e a desgaseificação dos tanques, das redes e das válvulas dos sistemas de carga da embarcação, tomando as providências que evitem a poluição do meio ambiente.

Administra as operações de manuseio das cargas. Dirige o serviço geral de distribuição das cargas dos porões, conveses, frigoríficos e tanques, considerando o calado da embarcação, sua estabilidade e esforços máximos permissíveis. Fiscaliza as operações de lastro da embarcação. Verifica marcação e peação da carga. Avalia a quantidade de carga movimentada.

Concluído o carregamento, entrega ao comandante o plano final da distribuição, por tanques, dos produtos e suas quantidades embarcadas.

Controla as condições da carga durante a viagem, arejando corretamente os porões e mantendo a carga líquida ou seca nas condições específicas para seu transporte. Inspeciona os locais designados para as cargas inflamáveis, explosivas ou corrosivas, controlando temperatura e pressão, e verificando manutenção e inertização dos compartimentos. Mantém o navio dentro dos padrões corretos de inertização durante carregamentos, travessias, estadias e descargas, bem como nas fainas de limpeza dos tanques e movimentação de lastros.

Controla, com a cooperação do chefe de máquinas, o serviço de abastecimento e distribuição de combustíveis e água, para garantir a eficiência operacional e a segurança da embarcação.

Auxilia o comandante em todas as manobras da embarcação.

Executa ou determina a execução de procedimentos referentes à segurança da navegação. Realiza procedimentos relacionados à inspeção naval a bordo.

Ao final da viagem, fornece ao comandante, com a antecedência necessária, os planos de movimentação de carga, de descarga e de deslastro. Realiza a leitura dos calados no costado, na chegada do navio. Fiscaliza, auxiliado pelo oficial de divisão de convés, as operações de descarga e deslastro da embarcação.

Atua como encarregado das seções de convés e de câmara, realizando as ações de administração de serviços da embarcação, no porto e em viagem. Supervisiona equipes de trabalho de convés e de câmara.

Administra a seção de convés, emitindo pedidos de suprimentos, reparos e revisões, mantendo inventariado todo o material, e fiscalizando escrituração de livros e documentos. Dirige fainas de convés, por ocasião de acidentes e exercícios.

Pode substituir, legalmente, o comandante em suas faltas e seus impedimentos.

Pode comandar embarcações, dentro dos limites territoriais e de arqueação definidos pela autoridade marítima.

Promove a qualificação do pessoal aquaviário, implantando e coordenando programa de treinamento para familiarização de novos tripulantes e para manutenção do nível operacional da tripulação. Ministra aulas e profere palestras. Avalia estagiários e Praticantes de Prático (PRP) a bordo.

Conduz sindicâncias a bordo, para esclarecimento de quaisquer ocorrências.

A leitura combina volume de profissionais ativos, saldo entre admissões e desligamentos, intensidade de rotatividade e movimento dos últimos trimestres. O CBO 2151-25 se encontra hoje em zona de sob pressão.

Quem emprega o CBO 2151-25

Os principais empregadores concentram-se em: Navegação de Apoio Marítimo, Apoio à Extração de Petróleo, Transporte Marítimo de Carga (Cabotagem), Agências de Trabalho Temporário, Transporte Fluvial de Carga (Interestadual), Locação de Embarcações.

O acesso ao trabalho requer bacharelado em Ciências Náuticas em uma das escolas da Marinha Mercante: Centro de Instrução Almirante Graça Aranha (Ciaga) no Rio de Janeiro e Centro de Instrução Almirante Braz de Aguiar (Ciaba), em Belém. A experiência requerida varia de zero a sete anos após a formação, conforme regulamentação. O exercício dessas ocupações, no Brasil, é regido pelas Normas da Autoridade Marítima para aquaviários (NORMAM-13/2000). Internacionalmente, o exercício dessas ocupações segue normas internacionais das quais o Brasil é signatário. Trata-se da Convenção Internacional sobre Normas de Treinamento de Marítimos, Expedição de Certificados e Serviços de Quarto, 1978 emendada em 1995 (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers- 95 - STCW95), produzida pela IMO, organismo da ONU, com as seguintes correspondências: Capitão de Longo Curso (STCW II/2), Capitão de Cabotagem (STCW II/2), Primeiro Oficial de Náutica (STCW II/2), Segundo Oficial de Náutica (STCW II/1 e II/3), Oficial de Quarto de Navegação da Marinha Mercante (STCW II/1 no mínimo), Agente de Manobra e Docagem (sem restrições), Capitão de Manobra (sem restrições). A atividade de Prático pode ser exercida por Oficiais da Marinha Mercante e da reserva da Marinha do Brasil, após concurso público, com provas aplicadas pela Diretoria de Portos e Costas (DPC), órgão da Marinha do Brasil. Do Inspetor e Vistoriador Naval requer-se, além da formação, curso especial de inspeção naval. Do Inspetor de Terminal exige-se experiência de no mínimo cinco anos na função de Imediato em navios tanques. Do Coordenador de Operações de combate à poluição no meio aquaviário, além do bacharelado em ciências náuticas, requer-se curso de especialização na área e experiência de seis meses acompanhando titular do posto.

Os indicadores abaixo representam Domínio (profundidade do conhecimento), Recorrência (com que frequência é usado) e Peso (importância para o exercício).

O Capitão de longo curso pode tripular qualquer tipo de embarcação e de qualquer bandeira, como Comandante, Imediato ou Oficial de quarto de navegação. O Capitão de cabotagem pode comandar embarcações nacionais de qualquer arqueação bruta (AB) na navegação realizada entre os portos brasileiros e entre estes e os portos da Costa Atlântica da América do Sul, das Antilhas e da Costa Leste da América Central, excluídos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens, imediatar qualquer embarcação nacional sem restrições, além de comandar ou imediatar sem restrições em embarcações de outra bandeira. O Primeiro oficial de náutica, em embarcações de bandeira brasileira, pode ser Comandante de embarcações de qualquer AB na Navegação Interior, Comandante de embarcação até 3000 AB na Navegação de Apoio Marítimo, Comandante de embarcação até 500 AB na Navegação de Cabotagem, dentro dos limites de visibilidade da costa brasileira e Imediato de embarcações de qualquer AB na navegação realizada entre os portos brasileiros e entre estes e os portos da Costa Atlântica da América do Sul, das Antilhas e da Costa Leste da América Central, excluídos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens, além de comandar sem restrições em embarcações de outra bandeira. O Segundo oficial de náutica, em embarcações de bandeira brasileira, pode ser Comandante de embarcações de qualquer AB na Navegação Interior, Comandante de embarcação até 3000 AB na Navegação de Apoio Marítimo, Comandante de embarcação até 500 AB na Navegação de Cabotagem, dentro dos limites de visibilidade da costa brasileira e Imediato de embarcações até 3000 AB na navegação realizada entre os portos brasileiros e entre estes e os portos da Costa Atlântica da América do Sul, das Antilhas e da Costa Leste da América Central, excluídos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens, além de imediatar sem restrições em embarcações de outra bandeira. As demais ocupações não oferecem restrições.Navegação de Apoio Marítimo, Comandante de embarcação até 500 AB na Navegação de Cabotagem, dentro dos limites de visibilidade da costa brasileira e Imediato de embarcações até 3000 AB na navegação realizada entre os portos brasileiros e entre estes e os portos da Costa Atlântica da América do Sul, das Antilhas e da Costa Leste da América Central, excluídos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens, além de imediatar sem restrições em embarcações de outra bandeira. As demais ocupações não oferecem restrições.

O Capitão de longo curso (imediato) (CBO 2151-25) pertence à família dos Oficiais de convés e afins, dentro do grande grupo dos profissionais das ciências e das artes .